大 港 油 田 埕 海油田位于渤海灣西部， 建有海上輸油氣管道各兩條。 油田開(kāi)發(fā)區(qū)域位于灘涂和淺海地帶， 海況條件非常惡劣，海 底 坡 緩 （0 . 5 -1 . 0 ‰ ） ， 海 床 為淤泥， 泥厚一般在10-19米， 海床承載力平均小于1.2噸，潮 差 大 平 均 在 2 . 5 -4.5米之間， 風(fēng)暴潮頻繁， 冬天冰情嚴(yán)重， 給管道保護(hù)帶來(lái)了不利影響。灘涂輸油氣管道焊接及鋪設(shè)工藝C4平臺(tái)至趙東平臺(tái)為油氣混輸管道， 采用復(fù)壁管焊接外層防腐工藝， 管道鋪設(shè)采用海床吹溝壓沙袋自然回淤技術(shù)， 低潮位時(shí)管道距水面2米-4米左右。

趙東平臺(tái)至埕海1-1人工島為油氣分輸管道，輸油管道采用復(fù)壁管焊接外層防腐工藝， 輸氣管道采用加厚單壁管焊接外層防腐工藝， 兩條管道鋪設(shè)都采用海床吹溝壓沙袋自然回淤技術(shù)， 其中輸油管道在壓沙袋的基礎(chǔ)上用水泥模塊上下夾住予以固定的方式， 防止管道位移扭曲， 低潮位時(shí)管道距海平面1.5米-3米左右。

埕海1-1人工島至海堤分為輸油和輸氣兩條管道， 輸氣管道鋪設(shè)在進(jìn)海路的管線溝內(nèi)， 采用單壁管焊接外層防腐加陰極保護(hù)工藝， 高潮時(shí)管線溝內(nèi)有進(jìn)海水現(xiàn)象。 輸油管道鋪設(shè)在灘涂上，采用復(fù)壁管和單壁管焊接外層防腐加陰極保護(hù)工藝， 鋪設(shè)采用機(jī)械開(kāi)挖外壓沙袋技術(shù)， 低潮位時(shí)裸露泥面或距海平面0.7米左右。

埕海2-2人工島至埕海2-1人工島為油氣混輸管道， 管道鋪設(shè)在進(jìn)海路管線溝內(nèi)， 采用單壁管焊接外防腐加陰極保護(hù)工藝， 高潮時(shí)管線溝內(nèi)有進(jìn)海水現(xiàn)象。

埕海2-1人工島至海堤為油氣混輸管道， 管道鋪設(shè)在進(jìn)海路的邊緣， 采用單壁管焊接外層防腐加陰極保護(hù)深埋工藝。

灘涂輸油氣管道保護(hù)的幾項(xiàng)措施

1、采用先進(jìn)可靠的技術(shù)

設(shè)計(jì)之初就充分考慮客觀因素， 嚴(yán)格按照國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)與選材。 在制管和鋪設(shè)方面采取陸地預(yù)制、 浮拖就位、 海上對(duì)接、 吹填壓制、 模塊定位的工藝， 利用成熟的加工手段在陸地工廠對(duì)管道進(jìn)行預(yù)制、 加工和防腐， 然后再利用海上浮輪將預(yù)制好的管道拖到預(yù)定位置， 借助浮輪進(jìn)行海上對(duì)接和接口防腐， 將對(duì)接好的管道鋪設(shè)到已吹出的海溝內(nèi)。 再用1噸左右的沙袋壓在海底管道上方， 為防止海底管道在海潮的作用下大幅度地位移， 每隔一定距離用水泥模塊將海底管道夾住鋪設(shè)到吹出的海溝里。 吹出的海溝一般在海床泥面2米-2.5米以下， 利用潮汐裹帶泥沙將海溝自然填平。 海底管道投產(chǎn)后經(jīng)有關(guān)部門(mén)2次利用聲吶探測(cè)技術(shù)對(duì)海底管道沿途海溝情況進(jìn)行探測(cè)。 趙東平臺(tái)至埕海1-1人工島之間的海域一般都為三四十噸的漁船作業(yè)， 這種海底管道鋪設(shè)方法， 最大限度為海上漁業(yè)作業(yè)提供了空間。 海底管道在設(shè)計(jì)時(shí)就將安全系數(shù)放大， 最大限度地保護(hù)管道安全運(yùn)行， 減少海洋污染損失， 為此在海底管道兩端安裝了應(yīng)急關(guān)斷系統(tǒng)。

2、制定完善管理制度

海底管道投產(chǎn)之前， 灘海開(kāi)發(fā)公司就制訂了油氣管道巡護(hù)制度、 輸油氣管道安全運(yùn)行管理細(xì)則和輸油氣管道運(yùn)行評(píng)價(jià)千分制表等管理制度，同時(shí)編制了油氣管道泄漏突發(fā)事件專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案， 將管理制度的落實(shí)納入到業(yè)績(jī)考核中。 不定期對(duì)海底管道進(jìn)行巡視， 巡視船只一般為地方漁政船或海警的武裝巡邏船， 針對(duì)海底管道浮標(biāo)周邊的作業(yè)船只由地方執(zhí)法部門(mén)進(jìn)行管理與執(zhí)法。同時(shí)灘海開(kāi)發(fā)公司還與中石油海上救援中心達(dá)成合作協(xié)議， 救援船只在海底管道周?chē)�水域作業(yè)時(shí)， 也協(xié)助海底管道巡視和維護(hù)。 冬季受海上浮冰的影響， 利用中海航直升飛機(jī)對(duì)海底管道空中巡視。 為便于在海上尋找巡視目標(biāo)， 在海底管道沿線設(shè)置航標(biāo)燈、 標(biāo)志樁。 通過(guò)這些手段， 趙東平臺(tái)至埕海1-1人工島海底管道自投產(chǎn)以來(lái)實(shí)現(xiàn)了三年安全生產(chǎn)。

3、加強(qiáng)應(yīng)急體系建設(shè)

按照油田公司應(yīng)急預(yù)案的要求， 每年組織應(yīng)急培訓(xùn)和演練。 分批完成了二千多萬(wàn)元應(yīng)急物資采購(gòu)， 配置了大噸位的水陸兩棲沼澤車(chē)兩臺(tái)。在內(nèi)部成立了涉海突發(fā)事件的初級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。 與海警三支隊(duì)和黃驊漁政執(zhí)法部門(mén)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系， 利用海上執(zhí)法機(jī)會(huì)對(duì)海底管道開(kāi)展巡視， 對(duì)作業(yè)漁民宣傳教育， 制止海上作業(yè)違規(guī)行為。 應(yīng)急大隊(duì)人員不定期乘坐執(zhí)法船只對(duì)海底管道實(shí)施保護(hù)。 與海洋石油海洋工程公司簽訂協(xié)議， 作為管道泄漏搶修支撐單位， 并將搶修工作艙存放在該單位碼頭， 應(yīng)急時(shí)用駁船和浮吊拉運(yùn)至搶險(xiǎn)地點(diǎn)。 與中石油海上應(yīng)急救援中心救援站建立合作關(guān)系， 大大縮短了海上救援距離， 由原來(lái)的5個(gè)多小時(shí)縮短至50多分鐘到達(dá)。

4、加強(qiáng)技防手段

海底管道保護(hù)設(shè)施納入主體工程設(shè)計(jì)內(nèi)容，力爭(zhēng)做到管道建設(shè)與管道保護(hù)“三同時(shí)”。 將海底管道管線報(bào)警與管道負(fù)壓波監(jiān)控系統(tǒng)引入公司生產(chǎn)指揮系統(tǒng)， 確保調(diào)度能24小時(shí)監(jiān)控管線的運(yùn)行狀態(tài)， 做到及時(shí)預(yù)警， 一旦發(fā)生泄漏能夠立即通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行緊急處理， 最大限度的減少污染和安全事故的發(fā)生。 投資安裝了溢油雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)。 當(dāng)管道或傳輸電纜附近有拋錨的船舶時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警， 海事部門(mén)對(duì)拋錨船舶進(jìn)行警告和驅(qū)趕， 以防止對(duì)海底石油管道和通信電纜造成破壞。

5、自然災(zāi)害的防治

為 確 保 冬 季 生 產(chǎn) 平 穩(wěn) 運(yùn) 行 ， 本 著“ 防 大雪”“防大凍”“防大寒”的原則， 實(shí)現(xiàn)“四杜絕”： 杜絕管道凍堵、 杜絕設(shè)備凍壞、 杜絕系統(tǒng)紊亂、 杜絕責(zé)任事故。 針對(duì)冬季海上突發(fā)性事件， 構(gòu)建了覆蓋公司、 基層隊(duì)、 關(guān)鍵崗位的三級(jí)應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)， 組建了灘海生產(chǎn)應(yīng)急綜合搶險(xiǎn)隊(duì)， 編制完善了海冰突發(fā)事件專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和海冰災(zāi)害應(yīng)急處置措施。 當(dāng)少量海冰爬到路面影響通行時(shí)， 立即著手進(jìn)行路上除冰工作， 保證車(chē)輛通行。 檢查補(bǔ)充人工島上的應(yīng)急物資， 尤其是應(yīng)急食品的補(bǔ)充， 確保供應(yīng)充足。 為避免大體積流冰對(duì)生產(chǎn)設(shè)施的沖擊， 在其運(yùn)動(dòng)到距離設(shè)施1000-2000米處時(shí)采取破冰船破冰或者實(shí)施海冰人工爆破作業(yè)解除險(xiǎn)情。 同時(shí)在趙東平臺(tái)輸油氣管道入水處采取加樁防冰處理措施， 在埕海1-1人工島海底輸油氣管道入口處采取沙袋注堤防冰措施， 使海底管道周邊形成一個(gè)防護(hù)堤壩， 確保海底管道在盛冰期得到有效保護(hù)。

（作者：大港油田灘海開(kāi)發(fā)公司保衛(wèi)科副科長(zhǎng)兼應(yīng)急搶險(xiǎn)大隊(duì)書(shū)記）