李安軍

烏魯木齊輸油氣分公司

【摘要】利用現(xiàn)有工況條件，在汽柴油混輸狀態(tài)下，采取汽、柴油交替發(fā)送清管器，漸進(jìn)式排查管道卡堵可能性，嚴(yán)格管控現(xiàn)場泄露風(fēng)險(xiǎn)，縮短清管器在管道內(nèi)運(yùn)行時(shí)間，為變形檢測、漏磁檢測做好工況準(zhǔn)備。

【關(guān)鍵詞】成品油管道 交替輸送 清管器 風(fēng)險(xiǎn)管控

克烏成品油管道始于克拉瑪依煉油廠西側(cè)， 止于王家溝商業(yè)儲(chǔ)備油庫東側(cè)， 線路全長為291.776km，設(shè)計(jì)輸量為160×1 0 4 t / a，設(shè)計(jì)壓力為6.4MPa，干線管徑D273×7 （ 5 ， 6 ）mm。克烏管道共三段，每段有泵加壓外輸。克烏管道自1996年建成投產(chǎn)以來未進(jìn)行任何清管及內(nèi)檢測作業(yè)，因而非常有必要對克烏管道全線內(nèi)檢測清管及檢測作業(yè)進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)判。

1 工況條件難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）存在未知因素

管道事件共發(fā)生13起，其中第三方破壞3起，打孔盜油10 起。打孔盜油安裝的閥門在管道的內(nèi)接物情況不明確。

（2）干線閥門通過能力較差

克烏管道干線采用DN250、PN6.4閘板閥（見圖1、圖2）。實(shí)測通徑僅為240mm（見圖3）。閥座位置有2mm的縮徑，即閥門全部開啟后的內(nèi)徑為236mm（見圖4），存在卡阻風(fēng)險(xiǎn)。

（3）管道內(nèi)雜質(zhì)較多

統(tǒng)計(jì)站場清理過濾器的雜質(zhì)量，每次清出約5kg鐵磁性雜質(zhì)， 清管期間雜質(zhì)可能會(huì)堵塞過濾器。

（4）泄漏風(fēng)險(xiǎn)較大

由于閥門內(nèi)漏等原因，進(jìn)行收發(fā)球作業(yè)時(shí)，造成汽油泄漏的可能性較大。

（5）704、706站進(jìn)出站彎頭連續(xù)，直管段較短

進(jìn)站彎頭處壁厚9.2mm， 內(nèi)徑為254.6mm；出站彎頭壁厚9.9mm，內(nèi)徑為253.2mm。三個(gè)彎頭為連續(xù)彎頭（見圖5、圖6），其中兩個(gè)彎頭的直管段部分只有1m，檢測器通過能力較弱，此位置容易卡堵。

2 管道清管評估風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措施

為有效降低清管作業(yè)過程中可能發(fā)生的各種風(fēng)險(xiǎn)，針對克烏管道的工藝設(shè)施、設(shè)備設(shè)施安全狀態(tài)采取了一系列應(yīng)對措施。

（1）管道內(nèi)接物和閥門縮頸問題，通過發(fā)送測徑板來預(yù)判內(nèi)接物對清管器通過能力的影響程度。如果變形程度較大，通過發(fā)送變形檢測器來確認(rèn)具體位置并進(jìn)行相應(yīng)的改造作業(yè)。

（2）管道內(nèi)在輸送成品油環(huán)境下腐蝕鐵屑和砂子沉積較多的問題，通過首次發(fā)送軟體清管器清除的雜質(zhì)量，綜合判斷管道整體清潔程度。

（3）開展沖壓實(shí)驗(yàn)確認(rèn)收發(fā)球筒的密封性，觀察收發(fā)球筒的內(nèi)壓變化確認(rèn)閥門內(nèi)漏情況。

（4）704、706成品油站的閥門連續(xù)三個(gè)彎頭造成清管器通過能力減弱問題，實(shí)施了工藝改造，由三個(gè)連續(xù)彎頭連接改為直管連接的方式。改造中發(fā)現(xiàn)，在連續(xù)彎頭處有三根木棒（見圖7），最長的3米，最短的也有1 米。

（5）對閥門縮頸問題，為了降低卡堵風(fēng)險(xiǎn)，清管器發(fā)送應(yīng)遵循“循序漸進(jìn)”原則，利用測徑板的變形量初步判斷管線縮徑量；開展閥門卡阻實(shí)驗(yàn)，對不符合要求的閥門進(jìn)行更換；通過清出的雜質(zhì)量來確定清管器的選用類型，在雜質(zhì)量降到10kg以下時(shí)方可考慮更換清管器類型。

（ 6 ） 針對卡堵的搶修處置，按照閥門間距的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生點(diǎn)編制了應(yīng)急預(yù)案，充分考慮了卡阻后油品回收方案及上游煉廠憋庫和下游儲(chǔ)罐的空量。

3 清管作業(yè)運(yùn)行方案對比選擇

3.1 清管作業(yè)經(jīng)濟(jì)和安全性分析比對

從生產(chǎn)安全角度考慮，應(yīng)全柴油段發(fā)送清管器；從風(fēng)險(xiǎn)管控角度考慮，應(yīng)優(yōu)先選擇柴油、航煤次之、最后是汽油；從油品質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)角度考慮，不應(yīng)在航煤段發(fā)送清管器。最終選擇在汽油或柴油段發(fā)送清管器...

3.2 清管作業(yè)方案確定

（1）利用柴油和汽油交替發(fā)送開展清管作業(yè)。同類型清管器首次發(fā)送，采用0#柴油為介質(zhì)， 排除卡阻風(fēng)險(xiǎn)后采用汽油發(fā)送。

（2）采用分段發(fā)送方式，克烏線管道內(nèi)只運(yùn)行一只清管器， 降低卡阻風(fēng)險(xiǎn)。

（3）作業(yè)計(jì)劃安排。每月協(xié)調(diào)1-2批次柴油，其余利用汽油段發(fā)送，克-703段4個(gè)月完成； 703-705段5個(gè)月完成；705-王家溝7個(gè)月完成。

（4）站場收發(fā)球作業(yè)開展氮?dú)庵脫Q工作。

（5）收、發(fā)球作業(yè)全過程進(jìn)行氣體濃度檢測，可燃?xì)怏w不超標(biāo)時(shí)方可作業(yè)。

（6）準(zhǔn)備充足的現(xiàn)場應(yīng)急消防器材，如消防車、移動(dòng)式泡沫滅火器。

4 結(jié)論

在實(shí)施管道清管作業(yè)時(shí)，應(yīng)對管道及與之相關(guān)的基礎(chǔ)信息進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而做出相應(yīng)的評估，分析、預(yù)判可能發(fā)生的各種風(fēng)險(xiǎn)，并采取應(yīng)對措施，在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上制定科學(xué)合理的作業(yè)方案。